Заправились «не там, где надо»?

В обычном инжекторе (распределенный впрыск) форсунка работает под давлением 3–5 бар и распыляет топливо во впускной канал.

Там еще есть запас прочности: грязь частично оседает на клапанах, частично смывается. С непосредственным впрыском все иначе. Форсунка стоит прямо в камере сгорания и работает под давлением 100–200 бар (а в некоторых системах — до 350 бар). Зазоры в распылителях — микроны. Любая смола, парафин или мелкая взвесь из «левого» бензина оседает на кончике распылителя и меняет факел распыла: вместо тумана получается струя. Топливо не сгорает полностью — отсюда дергания, провалы, черный дым и повышенный расход. А если грязь добирается до плунжерной пары ТНВД, начинаются уже совсем дорогие истории.

1. Диагностика на стенде. Снимаем форсунки и проверяем их на профессиональном оборудовании: производительность, герметичность, качество факела распыла, баланс по цилиндрам. Вы получаете объективную картину — какая форсунка жива, какая подгуляла, а какая требует замены. Никаких «на глазок».

2. Чистка. Для форсунок GDI ультразвук применяем аккуратно и по показаниям — микроканалы распылителей легко повредить агрессивной чисткой. Где достаточно — используем щадящие промывочные составы, рассчитанные именно на системы непосредственного впрыска.

3. Контрольный тест после чистки. Сравниваем параметры «до» и «после». Если форсунка восстановилась — отлично, ставим обратно с новыми уплотнениями. Если нет — честно говорим, что пора менять, и не берем денег за «чудо», которого не будет.

4. Проверка сопутствующих систем. Плохой бензин бьет не только по форсункам. Смотрим топливный фильтр, состояние рампы, при необходимости — давление, которое выдает ТНВД. Нет смысла чистить форсунки, если насос уже гонит стружку.

- машина дергается на разгоне или на холостых;

- появились провалы при нажатии на газ;

- вырос расход топлива без изменения стиля езды;

- загорелся чек или двигатель ушел в «аварию»;

- просто заправились в сомнительном месте и хотите провериться.

Чем раньше приехать, тем дешевле обойдется. Загрязненную форсунку можно отмыть. Убитую стружкой из ТНВД — только менять, вместе с насосом.